2016年12月31日 星期六
2016年12月29日 星期四
WSBK VS MotoGP：差別在哪？
2016年12月27日 星期二
2016年12月26日 星期一
Rossi對2016年的總結：Marquez、單身、Vinales
「站在Pit區圍牆看Moto3起跑，讓我再次聞到賽場上的味道，並且為了接下來的幾個小時暖身。」過了20年，MotoGP長青樹Valentino對賽車的熱情還是很嚇人。
2016年12月23日 星期五
2016年12月14日 星期三
2016年12月12日 星期一
2016年12月9日 星期五
2016年12月1日 星期四
赫雷茲測試分析：Jonathan Rea真的用他的WSBK賽車打敗其他MotoGP車手嗎？
2016年11月27日 星期日
一個賽季，千次轉倒
有兩種辦法來判別車手與他的賽車之間的契合度：上過多少次頒獎台以及摔車的次數。
不可避免的，這兩個數據完全相反。很少人像Alex Barros在2003年時，16場比賽只上1次頒獎台，而代價是摔掉他的廠隊YZR-M1一共14次。
這種榮耀/災難的方程式讓Yamaha賽事老闆頓悟了；這一刻他們忽然明白，要嘛就該花錢打造好M1並且聘僱一位好手，不然就是打包M1回老家，永遠不回頭。
2004年古澤政生打造的Big-Bang引擎、Jeremy Burgess調教的車架與Valentino Rossi高超的騎技替Yamaha帶來不同的數據：九場單站勝利、外加兩個頒獎台成績以及一座世界冠軍，而這次只有四次摔車紀錄。(不過摔車率還是比2003年Rossi騎Honda神車RC211V來的高4倍)
Rossi初期在Yamaha，單季平均摔車4.5次。當他轉往Ducati時，他碰到8年前Barros一樣的狀況：2011年，Rossi騎著Desmosedici賽車摔了12次，幾乎是以前的三倍，只登上一次頒獎台。
以下為Dorna與motogp.com所發布的數據：
今年的MotoGP摔車報告，由MotoGP媒體幹部Friné Velilla精心編著，標明了摩托車大獎賽一個既沉痛又具歷史性的里程碑：GP史上第一次在單一賽季中發生1000次摔車事故。
而從這最令人注目的統計數據中最引人目光的是那極低的受傷率。(1位摔斷腓骨，6位摔斷手指，3個手腕，4個鎖骨，3個摔斷腿，2個摔斷手，3個脊椎骨外加5位脫臼和11個腦震盪)除了六月的加泰隆尼亞站，我們失去了Luis Salom。
儘管賽道的安全性、騎乘裝備與賽車不斷改進，過去六個賽季，MotoGP還是每兩年失去一位車手。這是個相當可怕的統計數據。富澤祥也與Marco Simoncelli兩位都是摔車後被其他車手追撞而亡，這是無可避免的；Salom則不是，他是在一個已經被車手們提出關注的彎道喪失自己寶貴的生命。
2016年賽季三個級別合計1062次摔車紀錄，平均每個比賽周末都會發生59次意外。10年前，單季意外總數為747次，約平均每場40次意外。而在1997年首次做統計時，只有496次，平均每場33次。換言之，摔車事故率這20年翻了一倍，這對碳纖維工業、鋁工業與噴漆業來說是絕佳的商機。對外科手術醫師也是。
摔車數據穩定上升不代表車手們忘記如何騎車，或是說工程師沒辦法打造一台能正確過彎的賽車。兩個重大因素造成數據的上升，而且都是這項運動進行改變帶來的意外結果。
那麼，該責備誰？
最主要的就是，你跟我。我們想要更差距更小更刺激的賽事，這也是我們打開電視或前往賽道朝聖的原因。Dorna知道我們要甚麼，所以調整了技術章規拉平賽車的水準讓比賽的水準更接近一些。現今時日，勝負在千分之一秒之間，所以車手得冒險孤注一擲。這是他們那麼常摔的第一個理由。
2016年MotoGP組別的摔車數大幅上升。大部分原因是因為換了輪胎供應商。你可以怪米其林，但你也可以怪單一輪胎制，這另一項為了讓賽車性能差距縮小的規則。這項規則最大的壞處就是只要MotoGP換一次輪胎供應商，車廠與車手就得付出一年的代價，等待輪胎商進入狀況。
2016年MotoGP多數轉倒是因為失去前端而low-side，傷害遠比後端high-side小。永遠不會有車手跟你說他喜歡high-side更勝過low-side。(順道一提，大多數車手會碰到的噩夢是：當你搭飛機小睡一番時夢到自己high-side被嚇醒，而你周邊的人看著你，有如你是個瘋子。)
2016年賽季的米其林前輪不像普利司通那好的誇張的前輪那麼好。但米其林輪胎卻足以打破卡達、米薩諾與瓦倫西亞的單圈與比賽記錄。同時，米其林後輪通常都比普利司通好。期待2017年這家法國輪胎商能推出更棒的東西，他們家的工程師有了足夠的經驗能推出符合各個賽道的輪胎材質。
Sam Lowes首居摔車之冠，緊追在後的是Gabriel Rodrigo和Cal Crutchlow，至少每個級別都有人站上這個不怎麼光榮的頒獎台上。我該補充一點，Crutchlow說他才不相信這個統計。
值得一提的是Marc Marquez(從2015年的摔13次上升到17次。)、Jorge Lorenzo(從3次到11次)還有Valentino Rossi(從2次到4次)
2016年11月22日 星期二
2016年11月19日 星期六
2016年11月18日 星期五
瓦倫西亞賽後測試Day2：Vinales的速度；Marquez的穩定；最後的疲憊
2016年11月9日 星期三
Bradley Smith解釋MotoGP電控系統Part2
2016年11月4日 星期五
Bradley Smith解釋MotoGP電控Part1
電控系統在MotoGP扮演著很尷尬的地位。有些人認為電控系統提高參賽成本，有些認為電控系統介入太多，賽車不再掌控於車手的右手中。諸如此類的問題，就是Dorna推出官方版電控系統的原因，一開始是推出由Magneti Marelli所打造單一的ECU，接著推出控制ECU的軟體平台。
電控系統的干預度上升加上統規電控的推行讓許多車迷都看糊塗了。到底這軟體能做啥，車手到底還有多少自主度，這對車迷們來說是個謎，對大多數的媒體而言也一樣。為了幫大家釐清概念，在捷克站我們剛好有這個機會花20分鐘跟Monster Tech 3車手Bradley Smith來聊聊電控系統，以及其運作方式。Smith是場上眾多聰明的車手之一，他有能力化繁為簡的對我們解說。前兩個部份的訪談，Smith跟我們談他的M1賽車上的電控系統，它們有什麼功用，他是如何做設定的。
Q：Bradley，跟我們談談你車上的按鈕吧。
Bradley Smith：從左邊開始講起。左上方這個是起跑控制按鈕。很顯然我們只會在剛開賽時用到他。起跑閃紅燈時，基本上開關是開著的。當你第一次關油門，它會自動關閉。所以基本上起跑時直到直線底收油門之前它都一直開著，不過已經沒用了。不會再用到了。按鈕本身沒被任何時間或轉速限制。
原則上按鈕的功能限制著轉速，先設定好一個你要的扭力大小的基本轉速，足以前進的動力就好。將它寫進一檔二檔的設定中。當然三檔也可以，但沒那必要。一檔的轉速不能太高也不能太低，二檔的扭力則要好好拿捏，扭力不能太大也不能太小。舉澳洲站的例子來說，高度差600公尺，我們可以讓賽車有更大的動力，因為氧氣更少。馬來西亞太熱則馬力要少一些，不過在卡達，我們也得把馬力調降，不然會很容易前輪浮舉。
Q：有沒有賽道起跑點離第一彎很遠，起跑控制系統變成問題的例子？
BS：沒有，因為有快排。你會很快進二檔，如果你覺得需要更大的馬力，只要進三檔就好。所以例如在穆傑羅，起跑後從一檔換二檔，今年很快就會進三檔，那就是我當時超過所有人的原因。因為大家都還維持二檔，而我已經打三檔了，動力100%輸出，我就衝上去了。
Q：所以有時候是有辦法一開始就超過所有車手的？
BS：原則上，大多數的賽道我們會維持二檔，所以當時還在孤輪階段。那其實是跟油門控制、身體控制與後輪煞車控制有關。
Q：跟去年差多少？
BS：有差一些。去年我們起跑時還能全油門，油門全開也不用擔心。可是今年我們沒辦法找到一個對的平衡點。所以我們有設一個能控制住的油門點，從那點出發。不然後輪會打滑。簡單來說，也沒那麼複雜。
Q：你自己有多少的離合器控制度？
BS：很多。我要控制離合器的時間更長。所以你才會在起跑時看到每個人有各種不同的起跑，因為如果這是自動的，那大家起跑就都一樣了。不過如果真的碰到甜蜜點，你起跑會跑的很好。我們一直在管控馬力與孤輪。一旦起跑後，就直接進二檔。所以基本上從0到160km/h通通都是由你與你手上的離合器所控制。
Q：抓離合器的感覺有隨著使用無縫變速箱而改變嗎？傳統型變速箱、無縫進檔與全無縫變速箱的差別在哪？
BS：沒有。只是當換到二檔然後換到三檔時，切掉動力的時間變短。基本上，從二檔掛到三檔，你會更快往前跑，因為車頭不會浮舉，而是繼續往前跑。
Q：第一圈你都用什麼樣的引擎模式？
BS：這端看賽道狀況與輪胎壽命。通常我們不會用排位賽模式，我們會選用循跡系統較強的模式，專注在輪胎上，試著不要在前幾圈就讓輪胎下課。所以這裡就有ACC與DEC按鈕，ACC有三種模式，DEC也有三種。你可以看到這裡有ACC與DEC，1、2、3，加速與減速。
基於這點，我們可以任意切換動力。如果你想要動力小一點避免孤輪，例如在澳洲，要讓後輪不空轉，車好騎一些。基本上你有兩個選擇：你知道輪胎衰退很快後輪會開始打滑，所以降低馬力，或者，你知道你吃到輪胎最邊邊所以後輪開始打滑，如同在奧地利站一樣。當要把車身扶正，你需要那動力，所以保持同樣的動力，增加循跡系統。後輪不會打滑得太嚴重，會繼續向前衝。
Q：但你不選的話，只能用預設的，你的工作是在對的時間選擇對的設定？
BS：基本上，把想法告訴車隊，我要一號模式像這樣，二號像這樣，三號像這樣，這些通通清楚，然後記住它們。所以當我在騎的時候，我會明白現在要換成二號模式，現在要換成三號模式。
在某些賽道，我們用不到全部，可是某些賽道我恨不得有四號模式。即使在奧地利站，剩下最後五圈時，我用上了ACC與DEC的三號模式。當輪胎開始衰退的時候，通常只有一個開始衰退。但有時一條衰退之後，另外一條也跟著衰退。有時候用一號模式並不好，賽道環境在Moto2跑完以及溫度上升後完全改變了，在比賽前就會換上二號模式。所以接下來只能換三號模式。這不是一件好事。
所以這一切都跟身旁的技師，以及我的決定有關。你們有些人說這是保胎，有些人說是為了性能表現。這都取決於應對策略，還有當時我們認為有多少的抓地力。
Q：你會同時切換加速或減速設定嗎？
BS：在比賽中，會；排位賽，不會。因為我會在排位賽與練習賽中測試並且挑一個出來。原則上有很多選擇，但我們的工作就是縮小可以用的範圍。
所以一開始，開跑時選擇很多，我可能從減速設定開始，然後換加速設定，接著就有不同的組合。可是接下來你會發現，這個不好用，那個不好用，通通不好用，所以最後你會知道，當開始減速時，你就得這樣做，然後那樣做。
但有時也會取決於減速的時間點，有時候在某些賽道，引擎煞車不會減速。進彎時沒問題，整場比賽都很穩定。但還是有些賽道例外。沒錯，又是奧地利，加速減速一起來。我先切換成減速模式再切換成加速模式，進彎要從六檔退到一檔，會碰到很大很大的檔煞，可能是最大的，接著要換成加速模式。不過這都得取決於賽道。
Q：關於換設定你有甚麼策略嗎？還是說憑感覺？
BS：都憑感覺。在某些賽道，如菲利浦島，就是一開始就給我馬力全開。我不會去限制。因為菲利浦島的抓地力有時候太好，如果你用安全開關，前五圈就會被超好玩的，你會掉三到四個位置。
有時候也可以說是策略，我們會用全力跑，就算在那個期間會損失很多輪胎。其實這樣更好，我跑在四個人前面，總比被他們超好。跑在前面，守著後面的情況，總比待在後面試著跑到前面去好。我比較喜歡跑在前面，擋住後面的傢伙，更勝於待在後面。對我來說，防守比攻擊還要來的容易。攻擊代表你得超越極限，而防守則是你控管節奏控得很好。如果能聰明一點的話。
Q：所以是本能導致你比較喜歡防守而不是攻擊？看起來Marquez剛好相反？Márquez喜歡攻擊，而Lorenzo喜歡防守？
BS：我認為這得看你騎哪台車。跟其他車廠如Ducati、Honda比起來，Yamaha的進攻方面比較差。當我跑在Scott[Redding]後面，我很快就了解這一點。實在很難超車，因為看起來接近他們，其實是他們在擠我，幾乎是沒有優勢的。
而Honda，看起來他會往這衝，往那衝，但還是能進彎。你可以往左插往右插，或從中間來。而騎Yamaha賽車，如果我要進攻，我肯定是騎在極限上。所以我喜歡跑在前面，放開剎車，滑進彎中，希望能擋住那些傢伙，而不是去想，我要像Marc一樣去超車。所以比起來，這跟賽車比較有關而非車手風格。
2016年11月1日 星期二
2016雪邦站：好人與第九位冠軍
所有怪事都發生了，讓大家自然會去期望會不會有第九位不同的分站冠軍出現。每場比賽都有新的驚喜，車迷與記者已經習慣這個新的「慣例」。第九位冠軍的出現正好符合今年賽事給予我們的這一連串驚喜。這問題當然是，誰會贏？
十位廠隊車手有六位至少都贏過一次，而Aprilia RS-GP離奪勝還差得遠，剩下兩個最有可能的選擇：Suzuki的Aleix Espargaro與Ducati的Andrea Dovizioso。更由於Ducati賽車更快，而且也早已經拿下一勝與更多頒獎台成績，Dovi變成最有可能的人選。不過大家都還是覺得兩位離冠軍還有些距離。
對的人？
Dovi已經被會不會成為本賽季第九位冠軍這類的問題問煩了。因為這個問題底下還有個問題：Ducati在簽Jorge Lorenzo的時候要從兩位Andrea之間做選擇，而他們的選擇是錯的。畢竟，Andrea Iannone已經贏過一場比賽，而且在上半賽季Iannone積分還領先Dovi，而Dovi只能當永遠的老二。他非常聰明，很會分析，但要贏還缺少了殺手性格。
排位賽過後，看來Dovi已經準備好在雪邦打破大家對他的刻板印象。這義大利車手很輕易的在第一圈出維修區時做出最速圈，如果他走捷徑回到維修區，那第二圈會跑更快。如果周日下雨，那Dovi就有機會了。
問題是天氣完全無法預測，賽道快乾了─好吧！或多或少要乾了，還有一些賽道上還留有濕的補丁─就跟下雨的速度一樣快。乾地時，不用想就知道誰跑得快：Marc Márquez很顯然很快，而另外兩位Movistar車手也有能力贏。Maverick Viñales運用雪邦新賽道的抓地力克服了Suzuki的不足。
對Dovizioso來說更糟的是Iannone剛傷癒回轉─也有人說是被Ducati給逼的─儘管脊椎骨折的痛還持續著，但還是夭壽快。他在FP1跑很快，在排位時稍微慢了些，最後以第二排位置起跑。雪邦的狀況看來很符合Ducati的優勢，大家都期待Iannone能再贏一場。
雨天
下午的雨給了Ducati機會。雨在Moto2比賽前下了下來，賽道很濕，Johann Zarco跑出相當傑出的比賽，並且成功拿下當天的冠軍以及Moto2的世界冠軍。在MotoGP比賽前還持續的下著，直到車手出場前才放晴，使得某些路段地上還有些積水。當賽車在賽場上準備好時又突然下起大雨，使得賽事總監把起跑時間往後延，一開始是15分，然後再延5分。那時，雨差不多停了，比賽也能開始了。
Jorge Lorenzo首先搶進第一彎，這位Movistar車手打算利用周六排位賽的優勢先衝。但他後面有一堆由Marc Marquez領軍的頑強對手追著。 Valentino Rossi跟在後頭，Andrea Dovizioso與Andrea Iannone也都伺機而動。選擇後軟胎的Aleix Espargaro也跟著領先集團。
車手們第一圈就開始搶領先的位置。從那時起，有些事很清楚明確：Andrea Iannone狀況超好，Valentino Rossi在第九彎是大魔王，誰在他前面都會被超。
前半場：全面開戰
Lorenzo的領先優勢沒有持續太久，賽道環境對這位Yamaha車手來說太濕了。他掉到第六名，後頭有Cal Crutchlow跟著。領先集團七人迅速拉開與後面的距離。不過很快就剩下六位，Espargaro錯過第一彎衝出賽道，損失了五秒多，當他重回賽道就已經掉出10名內了。
刺激的搏鬥就此展開，前六名捉對廝殺，接著變成三人，然後又都攪在一起。Andrea Iannone領先了賽事的前半場，Valentino Rossi緊跟在後。Dovi在Rossi後方穩穩的跟著，一點一點蠶食著Rossi的領先優勢。兩位Honda車手Crutchlow與Marquez搶第四名位置，Lorenzo則是掉到領先集團最後方，雖然他的第七名位置離後面夠遠，不會受到威脅。
賽事過半，Rossi開始進攻。他在第九彎超Iannone好幾次，不過Iannone都能順利反擊。第11圈時，Rossi看來肯定能拿下領先地位，卻再次輸在Ducati的直道速度，Iannone在第一彎超車，Rossi在第二彎回擊。
磨輪胎
火熱的節奏與漸乾的賽道逐漸開始影響。前輪溫度開始上升，特別是Honda車手的輪胎。Marquez與Crutchlow用煞車來彌補出彎加速的損失，這是在把輪胎推向極限。
Marquez還用上卡崩煞車配上雨胎，讓他能煞的比鐵製碟盤更用力更穩。在煞車這區塊雪邦是相當困難的賽道之一，因為賽道環境溫度之高，以及新的賽道表面，用鐵製碟盤溫度會上升超快。Marquez使用新的320碟，讓他更有感覺。
第十二圈時，前端忽然反咬兩位Honda車手一口。前輪失去抓地力，Cal Crutchlow 首先轉倒車。Crutchlow滑落，並且稍微撞倒頭。對於摔車他相當失望。這位LCR Honda車手說：「我們不希望這樣結束，我也肯定不會希望就這樣頭痛的結束。不過我臉大。我完全用臉著陸。」
Honda轉倒
九個彎後Marc Marquez也加入Crutchlow的行列，轉倒在沙堆中。這位Repsol Honda在後來的訪談跟記者說，這次摔車與他煞車選擇無關。他說：「我沒煞車就摔了。我維持油門要進彎，然後我就失去前端了。」選擇用卡崩碟是對的，雖然在雨戰的一開始要讓煞車進入工作溫度讓他有點掙扎。不過一旦雨停，積水開始蒸發，就輪到卡蹦碟盤上場了。Marquez說：「用卡蹦碟我在煞車點上能有些幫助，地越乾就越來越好用，特別是賽事尾段，真的很棒。」
Marquez重回到第11名，摔車讓他頒獎台夢碎。他覺得沒摔車的話，第二第三名應該沒問題，但他沒辦法跟上冠軍的步調。他很氣自己摔車，但還好已經拿下總冠軍了。自從在茂木封王，Marquez在菲利浦島與雪邦都摔了。但雪邦這次比菲利浦島更糟。「我試著冷靜的待在車上，就如同這個賽季其他場比賽一樣。」但是要從煞車這邊補回加速的落差太大了。
睡著的兔子
Jorge Lorenzo因為Honda兩位車手摔車而上到第四。一圈過後，這位Movistar車手就能上頒獎台，儘管慢了8秒，一圈大約慢前面的車手一秒。這次換Andrea Iannone轉倒，在第九彎失去前端。Iannone說：「我煞車時用前胎用的很兇，所以當我試著轉彎時，我失去前端。」
Iannone把他的摔車原因歸咎於周五跳過FP2，當時他害怕轉倒二度受傷決定放棄。他說：「問題在於週五我沒跑FP2，我們試著調整設定讓後輪多一點抓地力。因為我要求要改善後輪抓地，但我們沒時間測試。Dovi用不同的設定，後輪負重多一些，在這種情況下肯定能多點抓地力。我們也想試，但我們沒時間測試，也不想正賽時候冒險使用這設定。」
Iannone這場比賽跑得很猛，但結果卻不意外。這是Iannone這個賽季第四次轉倒，而且每次都是在能上頒獎台的時候摔。拿龜兔賽跑當例子，Dovi是緩慢而堅定的烏龜，而Iannone則是那兔子，或許他不該因為嘗試而被責怪，但他卻是拼得太兇。
烏龜，解放
Iannone轉倒之後，是時候看Dovi就切換成渦輪烏龜模式。這位義大利車手又穩又快，慢慢的往前衝。Rossi努力想待在Ducati車手前面，但太難了。第15圈衝線時，Dovi在後頭逼著Rossi。Movistar車手在第一彎煞得稍微晚一點，錯過煞車點並且跑開，Dovi趁隙超過他。
很明顯比賽已經結束。整場比賽Rossi一直逼他的前輪，他也沒辦法跟得上義大利同鄉的步伐。最後快結束時，Dovi比Rossi快兩秒，下一圈又快了幾秒。拉開了一段舒服的距離，這位Ducati廠隊車手切換成巡航模式，輕鬆的衝線抱回獎杯。要在這麼艱難的環境中奪冠需要出色的賽車操駕，這場勝利是他應得的。
每個人都是高手
這是Dovizioso在MotoGP生涯的第二場勝利，又一場雨戰勝利。上一場勝仗要回溯到2009年潮濕的多寧頓公園，當時他阻止了Colin Edwards和Randy De Puniet搶下冠軍寶座。那場比賽比雪邦更奇怪：Ducati廠隊車手Casey Stoner和Nicky Hayden都賭雨會在下下來，所以換了全雨胎。Jorge Lorenzo一早就轉倒了，Valentino Rossi轉倒過，在剩下10圈的時候再度回來。
不過這場比賽更棒。這位義大利車手就是贏了，贏在他對輪胎的管理，以及他的賽車比別人更好。除了Dani Pedrosa以外所有外星人都在場上，Dovizioso把他們一個一個打倒。記者會上Dovi說：「我沒有放棄，也沒有犯錯。」這場比賽對Ducati來說也很重要，顯示出賽車已經變得如此強悍。這位義大利人說：「我贏了這場比賽，我們也有能力去拼世界冠軍了。」他也大方承認在澳洲時，他選錯了輪胎所以錯失勝利的機會。
拼來的第二名
Valentino Rossi以第二名過方格旗，很令他失望，但還能接受。這位義大利車手很享受一開始跟Iannone之間的纏鬥，他很拼命的想跑在那台Ducati賽車前頭。當他超過去時，他開始相信他可能會贏。他說：「當我有能力超車，我覺得很棒，我有一點小優勢，在那時候我對獲勝這件事相當樂觀。」
然而，當賽道開始乾了，Rossi的前輪開始過熱，他也只能跟著Dovisiozo一下子。Rossi在記者會上說：「當積水越少，我就開始受輪胎所苦，特別是前輪。我犯了個小錯，但我的確是跟不上Andrea的速度。他更快。我有兩次都快摔車，都在右邊，我不想又再度丟掉20分。」
他這麼警覺都是為了年度亞軍。今年度看到兩位Movistar車手之間的戰鬥越來越激烈，而這都是2015年的結果造成。Lorenzo轉隊到Ducati更加為之間的戰鬥多加了一味。這下子Rossi拿下年度亞軍： Valentino Rossi與Jorge Lorenzo在Yamaha當隊友七個賽季，兩個人都拿過兩次世界冠軍，Lorenzo拿過三次世界冠軍(2010、2012、2015，不過12年Rossi在Ducati。)但Rossi排名在Lorenzo前面有4次(2008、2009、2014、2016)。這對西班牙車手來說是個相當敏感的打擊。
對，但他真的只是幸運？
有人摔車讓Lorenzo上了頒獎台，Lorenzo也第一次承認能上頒獎台是運氣好。記者會上被問到會不會覺得很幸運，Lorenzo也相當坦承。他說：「是的，這是真的。儘管我今天沒有很好的感覺，我還是待在車上。」。Lorenzo碰到的問題是正賽賽道上的積水比排位賽多，打擊了他剛建立起來的信心。但他還是相當開心，因為能在雨天上頒獎台很重要，不管這是怎麼來的。
頒獎台以外，一場驚心動魄的第四名對決在Avintia車隊之間進行著。Hector Barbera最後勝出，在最後幾圈超過Loris Baz，並且拉開之間的距離。Ducati Desmosedici GP14.2在濕地應該很快，這不用懷疑：賽車在煞車與機械抓地力對這種艱難的環境下有優勢。拿下第四名的Barbera在積分榜上超越了Iannone站上第九，雖然在年度最佳獨立車隊車手的排行裡離前面的Cal Crutchlow與Pol Espargaro還很遠。
選對的人
總而言之，雪邦戰又是另一場奇怪的比賽，雖然這獎杯是Dovizioso應得的。這位義大利人的勝利證明了Ducati選他而不選Iannone是對的，因為他是個更冷靜，更理性，更有分析能力的車手。Jorge Lorenzo被簽來要拿冠軍；Dovizioso則是被留下來幫忙穩定的開發賽車，在Lorenzo沒辦法奪冠時，穩定拿分。2016年賽季，Dovizioso顯示出自己有此能力。
Dovizioso的勝利備受闈場裡的人所肯定。幾乎每個人都喜歡Dovizioso，這位義大利人從來不樹敵。他相當安靜，溫和，平易近人，但內心卻火熱充滿抱負。或許他不是最閃耀的那個明星，但只要時機成熟，他能與那些最厲害的車手競爭並打敗他們。Ducati/Lorenzo第一年的關係會是磨合期，能有Dovi在隊上是福音。Andrea Dovizioso是MotoGP的Mr. Right。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2016年10月15日 星期六
2016年10月11日 星期二
米其林技術總監Nicolas Goubert Q & A：輪胎科技與米其林的發展方向
2016年10月7日 星期五
2016年10月4日 星期二
2016年9月30日 星期五
Yamaha與Honda的黃金交叉
2016年9月27日 星期二
2016年9月22日 星期四
2016年9月18日 星期日
中本桑揭露小翅膀背後的缺點
I 
在解釋為何Dani Pedrosa為何沒使用時下最流行的小翅膀時，中本修平先生談了一些空力套件以前很少被討論的點。
Dani Pedrosa在米薩諾強勢稱霸之後，許多「闈場專家」指出，沒有使用小翅膀就是造成他這場令人驚豔表現的秘訣。我要很遺憾的說，如果真是有個關鍵，那肯定不是沒裝小翅膀的關係。要記得，Pedrosa在德國、英國以及捷克站的賽車都沒使用小翅膀。只有在又快又「單純」的紅牛賽道，Pedrosa的賽車才裝上小翅膀。
英國站時，在比賽開始前幾分鐘，我在闈場邊散步邊沈浸在我剛剛聽見的消息。我不經意的經過中本先生身邊，這位經營Honda MotoGP系列多年的HRC副總。他就是能為我解答的人。
「我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...快上一秒。」—中本修平
主題是小翅膀將要被禁止。對我來說，很明顯的賽車上的小翅膀對MotoGP賽車相當有幫助，車廠的工程師不會這麼輕易就放棄空力套件帶來的好處。跟這些人相處超過20年，我懂這些工程師在想什麼。
我把這個想法告訴中本先生，他應該能解決我的問題。中本先生問我：「你覺得為什麼Dani不在車上裝小翅膀？」我回答說：「我不知道，為什麼？」中本先生說：「讓我告訴你一些你不知道的事。Honda在20幾年前就打造出完美空氣力學的賽車。我們在鈴鹿賽道做測試，而賽車比我們當時比賽用的賽車每圈快一秒...還快一秒。」我睜大眼睛說：「每圈快一秒？那太棒了！你們有拿來比賽嗎？我怎麼沒聽過也沒看過它。」中本先生回答：「除了Honda的工程師以外沒人看過。車也從來
沒參賽過，因為不可能拿來比賽。」
沒參賽過，因為不可能拿來比賽。」
蛤？為什麼？因為技術問題嗎？
中本先生說：「不，跑完一圈車手就買單了。騎那台賽車需要高強度的體能需求。沒錯，車很快，非常快，比我們的快一秒，但沒人可以騎超過兩圈。順道一提，那台車是我這輩子看過最醜的賽車！」
由此，中本先生推斷出兩件事：
1.如果真演變為空力大戰，Honda早準備好了。專業知識就在那...錢也準備好了。
2.賽車上的空氣力學直接影響到駕馭它的騎士身體素質。中本桑給了為何Pedrosa的賽車沒有翅膀這問題一個解答：這單純跟力量有關。Pedrosa的身材—160公分，50公斤（編按：我要去檢討..）—給了他相當多的優勢，但同時賽車加速時沒有足夠
力量操控車輛也成了劣勢。
力量操控車輛也成了劣勢。
更讓我吃驚的是，中本桑所說的，在稍後就得到驗證，Andrea Iannone與Andrea Dovizioso真的在賽道上被自己的Desmosecidi 給反噬了。銀石站後，兩位車手都說騎他們的賽車對他們的手臂施加過大的壓力，他們沒辦法在控制賽車。Iannone最後轉倒，而Dovizioso則一直掙扎要不要退賽。他表示他最後三圈就像是夢魘一樣。
Dovi說：「我的右前臂開始發生問題，從那一刻開始，我的比賽就變成我的考驗。我對我的車隊感到抱歉，今天我們本來可以拿到更好的成績，但我就是沒辦法用力拼。為了維持第六名，有幾次我差點摔了。因為我掙扎著要控制賽車。」
Iannone說：「我騎車的方式太累了。在MotoGP的比賽中，沒
辦法25圈都用全部的力量在騎車。我想我們需要一台更容易騎
的賽車，讓我們能跑得飛快又不會累壞。這是最主要的問題。我們一直在找解方，這台車太難轉向，太重了。」
辦法25圈都用全部的力量在騎車。我想我們需要一台更容易騎
的賽車，讓我們能跑得飛快又不會累壞。這是最主要的問題。我們一直在找解方，這台車太難轉向，太重了。」
直到銀石站，這個事實一直是個秘密，但我們從去年就知道這個問題的存在。某個Ducati內部人士說：「你覺得為什麼Dovizioso跟Iannone能拿竿位，卻不能贏得比賽？」
如果這是事實，那這兩位Ducati車手是如何稱霸奧地利站，不論是練習賽和排位賽。奧地利站的成果是由於賽道的配置。8個彎角都接著直道對Ducati來說太適合不過，也讓Honda幫Pedrosa裝上小翅膀。比較一下銀石賽道，彎道數量加倍，而且更多方向改變，這對Iannone與Dovi來說都是煎熬。
回到主題，Pedrosa賽車上沒裝小翅膀跟他驚人的速度沒有關係。這跟他特殊的選胎比較有關係，軟胎讓這位嬌小的西班牙
車手更能照著他想要的方式騎車。技術面的確很重要，但是真正造成差異的是車手的腦袋。
車手更能照著他想要的方式騎車。技術面的確很重要，但是真正造成差異的是車手的腦袋。
2016年9月15日 星期四
2016年9月14日 星期三
Marquez2.0：冠軍候選人是如何重新打造自己
2016年9月11日 星期日
Lorenzo與Rossi在賽後記者會上起爭執
Jorge Lorenzo與Valentino Rossi在賽後記者會上又起了爭執， 起因則是米薩諾站開賽不久Rossi對Lorenzo所做的超車動作。
2016年9月7日 星期三
2016英國站：摩托車賽的黃金時代(下)
娛樂性更少
如果說Viñales這次勝利有甚麼好挑剔的話，那就是這一點也不夠有趣。這位西班牙車手控制了比賽，拉開一個差距，而且幾乎沒人能威脅他。還好對車迷來說，看看Viñales身後的Cal Crutchlow、Valentino Rossi、Marc Márquez、Andrea Iannone和Dani Pedrosa搶第二名的位置也很精彩。真得很激烈，事實上每一圈都有人在互換位置。
2016英國站：摩托車賽的黃金時代(上)
銀石站可以說是本賽季最特別的一場比賽。2016年賽季我們已經看到兩個不同的私人車隊車手拿到勝利。而這賽季我們更是看到七位不同的分站冠軍，過去的七場比賽分別由七個不同的車手拿下。老鳥能拿冠軍，新人也開始能贏。2016年賽季是長期努力下所獲得豐盛的成果，過去四五年來，有四位車手最常獲勝。獲勝的差距從來沒這麼小過，第一名與最後一名的差距也從來沒這麼小。
如此精彩的比賽不只出現在頂級級別中。Moto2領先集團一路戰到最後。Moto3則是有滿滿的人才，新人很快就能挑戰那些明年即將升上Moto2的老鳥。在銀石，Moto2的比賽中，領先集團有一陣惡鬥，也發生一些可能對錦標賽有深刻影響的事故。Moto3則是如往常一樣驚悚，銀石的長直道與強風的影響之下，要拉開一大段距離幾乎是不可能的，但要趕快甩開後面的人是一定要的。
糟糕的開局
銀石站替摩托車賽打了廣告，展現了這個領域的深度以及車手的天份有多高。MotoGP級別開局不順，第一圈的第一個彎就發生可怕的高速追撞。Loris Baz跟Pol Espargaro兩人都往第二彎飛。原來是Danilo Petrucci比他們預計的還要早剎車，而Baz則為了避免撞上這位Pramac Ducati車手而往右走。於是他剪到Espargaro，兩人以高速撞到地面，他們的賽車一路翻過草皮與緩衝區。
他們的賽車都毀了─一位Tech 3車隊的人說：「我認為車上沒一處是好的。」─不過Baz與Espargaro都沒受到嚴重的傷。當下Baz有短暫失去知覺，所以周一會到瑞士去做腦部斷層。Espargaro沒有失去知覺，但是摔了很大一下，他的雙腿摔得最慘。沒有骨折，只有瘀青，還有非常非常的痛。
賽道打出紅旗讓場邊工作人員幫忙清除碎片，而醫護人員也趕快過去看照Baz的情形。打出紅旗也意味著賽事快速重啟機制的啟動：當維修區開放之後只有60秒的時間放人，起跑線上每個車手只能配一位技師，不能有暖胎器，safety car巡場回來30秒就要開始暖胎圈。在慕杰羅時，快速重啟機制在Moto2扮演很重要的角色。MotoGP車隊也記取教訓，這次重跑相當順利。
重跑的贏家與輸家
重跑對Eugene Laverty來說是一件很痛苦的事。這位愛爾蘭車手在出紅旗時剛從第六位上到第二位。第二次起跑過程對這位Aspar車手就有點辛苦了，一直被剪線還被堵在後面。
第二次起跑對Maverick Viñales也不是件好事。在第一次起跑時，這位Suzuki車手可是領先進入第一彎，出紅旗的時候他不但領先，還拉開一段距離。他第二次起跑沒那麼好，跑在Cal Crutchlow與Valentino Rossi後面。不過第一次起跑是Viñales爆發的預兆。這位Suzuki車首先是超過Rossi，接著換Crutchlow，並且在第一圈結束前就開始領先。
這是這場比賽我們最後一次看到這位年輕西班牙車手的車尾燈。Viñales做出來的速度太快，其他人根本追不上。第一次比賽中斷給他帶來信心：當他因為出紅旗而停下來看身後的車手，他也被自己拉開的差距嚇了一跳。他在賽後告訴我們說：「當我看到紅旗，我往後看了一下，他們離我超遠。我說，我不信我已經拉開這一大段距離了。老實說，第二次起跑我排第三，但我知道我能拼一下。」
外星人真的存在？
最重要的是他是怎麼拼的。長久以來大家都覺得Viñales應該是身負天分的，但是只在利曼那種特殊情況上過一次頒獎台卻還是會讓人不禁懷疑是不是真的。在銀石練習賽強勁的表現，並且領先了整場比賽，贏得了勝利，讓那些人頭上的問號一掃而空。Maverick Viñales就是新外星人。
他真的是嗎？或者說『外星人』這個概念還適用嗎，WSBK車評Stephen English在媒體中心這樣跟我們分享。他的觀點是：現在的比賽競爭非常強而且水準比以前高。統規版電控消除了大小廠之間的差距，而現在的米其林輪胎─比普利司通輪胎來的沒那麼穩定─代表車手現在要在輪胎的選擇上下功夫。
那些最快的車手們還是持續奪勝，而且也在積分榜前面。不過當條件允許，那些非廠隊車手也能奪勝，或者像Cal Crutchlow的例子，拼拼頒獎台。像Viñales這樣的車手能充分運用Suzuki的優勢，當GSX-RR在較冷的環境下後輪有抓地力，就能贏得比賽。
瞧瞧我的實力
不論是不是外星人，Viñales已經證明自己是MotoGP的菁英份子。當然，低溫有助於他的賽車，但這位西班牙車手在前幾場比賽就已經能威脅頒獎台，而且在練習賽就看起來相當強。練習賽結束，他戲稱自己是『星期五之王』，指出這樣的表現是徒勞無功的。不過經過這場比賽，MotoGP裡其他的車手都要怕他。
Valentino Rossi已經了解這件事，而且開始思考明年Viñales當他隊友這件事。他說：「我很擔心他明年的實力，不過不是今天才開始。我很清楚他的潛力，因為今天他贏了，很多人會去談他今天的勝利，但是在MotoGP圍場裡工作的人早就知道他的天分了。從那一刻起我知道簽給Yamaha不是那麼一件容易的事。我不能放鬆。」
創造歷史
Viñales在銀石用另外一個方式寫歷史。這場比賽的勝利，這位西班牙車手成為第一個在Moto3、Moto2與MotoGP都拿過勝利的人。由於規則一直更動的關係，其他車手肯定會在三個級別都奪勝。但成為MotoGP頂尖集團的一員打響了他的招牌。很顯然他是特別的。
Viñales的勝利對Suzuki來說也是很重要的。這是他們從2015年回歸MotoGP以來第一場勝利，不過歷史意義卻比這還要重要。Suzuki的首勝在2007年利曼的雨戰，由Chris Vermeulen拿下冠軍。Viñales的勝利是Suzuki來到四行程時代的第二場勝利：上次的獲勝紀錄得回溯到2001年，Sete Gibernau在瓦倫西亞用500cc V4二行程賽車拿下冠軍。那是他們最後一次的乾地勝利，換成四行程之後，Suzuki的競爭力也跟著結束。
這場勝利也替Suzuki車隊老闆Davide Brivio好好辯護一下。這位義大利人告訴我：「我非常開心，因為這是一場完全制霸的勝利。每個人都在那，這是乾地賽。我們的賽車在這超棒，當然Maverick騎得太好了。我替Suzuki感到非常開心。我們很努力在做，我相信這對大家、對我們、對日本車廠最棒的回報。」統規版電控幫忙平衡目前的競爭環境嗎？「我們用統規版電控，當然這也平衡了電控系統的競爭力。但一台賽車還有引擎，有車架，所以我認為我們在這方面做得不錯。這僅僅是我們的第二個賽季，所以我們很開心。」
Viñales這場勝利也理所當然的會讓他們的特許優惠被取消，雖然他們還沒達到標準。在利曼拿第三，在銀石拿冠軍，Viñales目前已經替Suzuki累積4點『特許點數』。再兩點─一場勝利，或第二名，或者兩場第三名─他們就會喪失自由測試的權利，並且就會被限制季中引擎開發，所能使用的引擎數也會降低。以Viñales目前的狀態來看，接下來的菲利浦島站與瓦倫西亞站，你要相信這是有可能的。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2016年8月18日 星期四
2016奧地利站：最棒的六位車手以及其他(一)
2016年8月11日 星期四
2016季中回顧：車手市場(Silly Season)
今年，車手市場要換個新名詞。這已經從silly(愚蠢)變成insane(瘋狂)。正常來說，車手與車隊會在赫雷茲站時開始接觸，到了穆杰羅站會認真商談合約內容，暑假會正式簽約，然後會在暑假後的第一場比賽公布。但今年不同。2016年賽季的暑假來臨之前，場上23位車手除了2位以外，其他都已經確認去向，不管是以正式宣布或是未正式宣布。簡單來說，車手市場已經結束了。
這個瘋狂的舉動從賽季開始前就啟動。一月Movistar Yamaha推出今年的賽車時，Jorge Lorenzo公開的表示他想在賽季開始前跟車隊續約。Yamaha確實有動作。在卡達站開始時他們都把合約送給Lorenzo與Valentino Rossi。然而，Lorenzo並沒有動他的合約。Valentino Rossi簽了。這位七次世界冠軍已經把自己的命運跟Yamaha緊緊綁在一起，並沒有多想。Yamaha和Rossi在未來的好幾年會繼續幫對方賺錢。
早起的鳥兒有蟲吃
Rossi不是唯一一個在賽季開始前就簽約的車手。Bradley Smith在近年來最離譜的時機點─卡達站，宣布他與KTM簽約，明年將騎乘並起幫忙開發新的RC 16。到目前為止，比賽數：0。車手簽約數：2。
Lorenzo沒能續約也掀起一番質疑的聲浪。這位西班牙車手在賽季前就公開要求續約，Yamaha也照做了，但他卻遲遲不動筆。他還能去哪？最明顯的答案就是Ducati。 Gigi Dall'Igna從250時期就很喜歡Lorenzo，而他們也需要招攬四位外星人之一來達成他們的目標拿下久違的分站冠軍。
阿根廷站時，Lorenzo很認真地與Ducati談判。到了奧斯丁，很明顯合約已談成。直到赫雷茲才正式公布。為何Lorenzo要跟Ducati簽約？他有很多原因可以說。薪水只是其中之一：Lorenzo與Ducati之間的交易據傳是MotoGP史上價格最高的，甚至打破Rossi當時與Ducati簽約的金額。
Chasing a legacy
這項合約也讓他能挑戰Rossi做不到的事，騎Ducati拿分站冠軍，甚至是拿世界冠軍。這樣做比較不公平：Ducati這家公司跟Desmosedici跟Rossi當時比已經大不相同。但歷史上從來不會記載所謂的公平競爭，只要能贏，Ducati就會熱情的歡迎。
如果你覺得你發現Lorenzo想幹嘛了，沒錯，你是對的。Lorenzo轉隊其實是2015年雪邦站的延伸。Rossi與Lorenzo之間的頭銜戰，還有馬來西亞時Rossi與Marquez的衝突所造成的紛爭到現在還沒結束。Lorenzo感受不到Yamaha對於他這位2015年世界冠軍的重視。能夠成為Ducati一號車手，並且糗一糗Rossi，對Lorenzo來說是不可多得的機會。當然，首先他得先想辦法贏...
Schwantz第二？
Lorenzo一走，闈場內炒作更熱烈。誰能搶到賽場上最熱門的位置？答案很明顯是Maverick Viñales，雖然他也放棄了成為下一個Kevin Schwantz的機會。如果Viñales能騎Suzuki賽車贏得比賽，那他的歷史定位就夠有份量。轉到Yamaha去的話，沒人會質疑M1是台不會贏的賽車。
接著是Dani Pedrosa。在利曼時，據可靠消息傳說，Yamaha已經與這位西班牙人差不多要簽約了。這也使得Pedrosa大動肝火，怒斥沒有這回事。而這也是事實，隨後Yamaha就宣布與Viñales簽約。
Yamaha真的有認真看待過Pedrosa這個選項嗎？肯定有。不論批評他的人怎麼說，Pedrosa還是四位賽場上最常奪勝的車手之一。儘管Honda賽車對於像Pedrosa這樣身材的車手來說，在體能上的要求相當嚴厲，但他還是能贏。Yamaha就不同了，對於Pedrosa來說比較不累，也更適合他超級滑順的騎乘風格。
骨牌效應
Viñales合約一敲定，2017的車手名單就慢慢成形。Viñales在Suzuki的位置由Andrea Iannone取代，Andrea Dovizioso則和Lorenzo搭檔。Pedrosa和他的隊友Marc Marquez一樣續約。至於Marquez續約的代價就是HRC要保證仔細聆聽這位車手的回饋。
Moto2被證明是新血的養成營，Alex Rins將跟Iannone搭檔騎乘Suzuki賽車。(原則上來說，依照Suzuki的一位年輕車手配成熟車手的策略來看，Alex Rins取代的應該是Viñales才對。)Johann Zarco則到Tech 3與Jonas Folger搭檔。Sam Lowes則是照著合約走，今年從Moto2升上MotoGP。
Tech 3車隊會空兩個位置是因為Pol Espargaro也加入了他隊友的行列跑去KTM。理由很簡單：這兩位相對年輕的車手，擁有相當的回饋能力，都騎過同一台車，有著同樣的期望，對打造賽車會更容易一些。儘管KTM有著豐富的GP大賽經驗，他們在Moto3、125、250(還有短暫的跑過MotoGP)，他們正從頭開始一項新的計畫，有個底是最好的。
Aprilia是最後一家完成陣容的車廠。由於Aleix Espargaro被Suzuki釋出，他成了義大利車廠最大的目標。Espargaro擁有騎過許多賽車的經驗，他騎過Ducati、Yamaha還有Suzuki賽車。而他的加入比Stefan Bradl或是Alvaro Bautista對Aprilia來說是否是加分作用還有待觀察。
衛星車隊的小改變
雖然LCR曾經傳出與Suzuki有接觸─可以讓Johann Zarco騎Suzuki賽車─但最後Lucio Cecchinello還是選擇了Honda，並且與Cal Crutchlow續約。Marc VDS車隊則不變，Jack Miller表現進入佳境，而Tito Rabat則還努力學習中。Pramac Ducati也沒變。Hector Barbera會留在Avintia Ducati車隊，而Alvaro Bautista看起來會去Aspar車隊。如此一來剩下兩席。一個很可能是Yonny Hernandez，另一個則是努力想留在Avintia車隊的Loris Baz。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2016季中回顧：車手市場(Silly Season)
2016年8月9日 星期二
2016年8月6日 星期六
2016季中回顧Part 2：米其林不是普利司通
2016季中回顧Part 1：統一電控─有得有失
有很多東西可以談，例如規則改變如何影響成績，還有車手們為了追求成功是如何做出改變。三個級別個有許多驚喜，而且會有更多驚喜等著我們。此外，MotoGP、Moto2與Moto3的冠軍熱門人選也很明確了。三個級別都還有得瞧，但看似領先者目前奪冠機會都很大。
新規則帶來的意外與意料中事
車迷與媒體對2016年的規則改變都相當興奮。新胎與新電控應該能改變整個比賽，並且讓差距縮小。比賽到了中段，事情並沒有像我們所想的那樣。還是有車手能將這些複雜的因素處理得很好。無可避免的，廠隊還是比衛星車隊適應得好。
統規版電控就是最好的例子。Dorna與IRTA推出統規版電控的原因是要打造一個更為公平的競爭環境，讓比賽的差距縮小一些。在某種程度上這是有效的，但只限於車廠，而不是各車隊。這個賽季開始之前，Yamaha與Honda比Ducati與Suzuki有著更明顯的優勢。這兩家日本車廠這幾年在賽車動力學的研發─透過電控系統掌握賽車科學─得到極大的回報。
幾家歡樂幾家愁
不同於Yamaha與Honda，像Suzuki這些賽車開發部門較小的公司由於缺乏資源與豐富的數據庫，可能永遠都追不上。他們在追的目標也在進步，即使他們的開頭很棒，還是掙扎於追著對手的車尾燈。統規版電控所造成的差異，從車手們的意見就看的出來。Maverick Viñales與Aleix Espargaro一再地強調今年的統規版電控比去年Suzuki自家的電控相比更棒。不過，要是你問Yamaha的車手，他們會說統規版電控真比起去年來說真的是退步。
對於MotoGP義大利車廠們來說則有些不同。Ducati的電控軟體一直以來就跟不上Yamaha與Honda的水準，但也不會差太遠。但Ducati Corse的老闆Gigi Dall'Igna在2015年做了一件很聰明的決定，縮小了之間的差距，甚至更可能讓他們領先。2016年的統規版電控大致上是以2015年開放組的電控為基準下去做的。去年Ducati全力支援他們的開放組賽車，他們把大量的Ducati工程師派到各個私人車隊的車庫中。如此一來獲得相當寶貴的經驗，也讓Ducati對2016電控系統的掌握度取得先機。
對Aprilia來說卻有些不同。這家車廠已經在WSBK發展出世界一流的電控系統。換成統規版電控系統對Aprilia來說是個退步，同時也因為他們在MotoGP的資源有限。Aprilia必須花很多時間讓RS-GP適應新的電控軟體。他們有長足的進步，但還是有很多事得做。不過話又說回來，Aprilia的MotoGP賽車還有很多弱點(非常缺乏馬力)，相較起來電控問題就小很多。
衛星車隊受苦
然而，衛星車隊一直都是最大的輸家。統規版電控有那麼多東西要學，MotoGP的車廠都只專注在他們的廠隊。這意味著工程師看著從廠隊賽車得到的數據，幫他們的車手優化電子系統。所有的精力都放在上面了，而不是花時間去到衛星車隊教學。
在大多數的情況下衛星車隊得自己找解決方案。有空的時候，車廠才會提供車隊支援與升級，但是主要目標還是提升廠隊的競爭力。廠隊與衛星車隊的差距只會越來越大。
值得注意的又是Ducati。這家義大利車廠從開放組的經驗受惠。2016年賽季開始之前，他們已經對系統相當適應，一切都歸功於去年所收集到的數據。這表示連衛星車隊也受惠於廠隊的專業知識，而Ducati車隊的工程師也有餘力去幫助衛星車隊。
樂觀一點的人會認為Ducati正在進步。當其他車廠在學習統規版軟體時，他們能將他們的經驗傳承給衛星車隊。由於電控系統差不多不會再改了，衛星車隊與廠隊的差距應該會繼續縮小。我們大概能從2016年下半季就看到效果，不過最有可能還是要等到2017或2018年才會看到真正的成效。
文章來源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻譯：摩托筆記
2016年8月3日 星期三
2016年MotoGP上半賽季心得(廠隊)
2016年賽季在規則上做了大幅的修正，引進了統規版電控系統、米其林輪胎商所有車隊都努力適應著新的電控以及新的輪胎。
Repsol Honda
去年2015年賽季可說是HRC最悲情的一年，RC213V對所有車手來說都非常難以操控。猛暴的引擎輸出讓出彎時的後輪打滑相當嚴重，造成出彎加速在今年賽季變成RC213V的一大弱勢，就連Yamaha的Jorge Lorenzo都能夠在出彎加速時超越Marquez並且拉開。
同時統規版電控對HRC來說是相當頭大的事情，先前本田車隊都是使用自家的電控系統(Ducati與Yamaha則是與現在的統規版電控製造商Magneti Marelli合作已久)，換成統規版電控之後，本田車隊一直在找辦法用新的電控系統來運用充沛的動力。
#93 Marc Marquez 第1名 170分
上個賽季的18場比賽，Marquez就摔了6場。穩定性成了去年Marc Marquez的致命傷。今年在
Marquez以過人的天分彌補賽車的不足，即便是Yamaha雙雄壓境，他也是能穩穩完賽拿分。到目前為止，除了法國站摔車頒獎台以外，共拿下3場勝利，3場第二名，以及2場第三名成績，在積分排行榜暫時排名第一，並有著48分大幅領先的優勢。
下半賽季開賽在奧地利的紅牛賽道，Honda將會面臨到Ducati車手們的挑戰。
#26 Dani Pedrosa 第4名 96分
去年底剛從手術恢復的Pedrosa向粉絲說出今年要問鼎冠軍的豪語，但今年的表現只能算是平淡，身為四位外星人之一的西班牙車手，最好的成績是阿根廷站以及加泰隆尼亞站的第3名。落後自己的隊友達76分。
自從改制1000cc之後，身材的劣勢加上RC213V的猛爆引擎特性，讓Pedorsa的起跑優勢消失，滿油的時候後輪更是抓不住地面，直到賽事進入中後段，才能看到這位西班牙車手大展身手。
在HRC改善引擎或者找到更好的辦法應對電控系統之前，Pedrosa的車迷可能還要再等等。
Movistar Yamaha
去年的三冠王車隊今年碰上許許多多的問題。M1無疑是場上最平衡的賽車，但比起去年，車隊與車手卻是失誤連連。
#99 Jorge Lorenzo 第2名 122分
有機器人稱號的Jorge Lorenzo在今年的表現一樣精確，我指的是乾地情況之下。目前為止拿下3場勝利，2場第二，以及兩場DNF的他，碰到荷蘭及德國的連續雨站只能拚拿分。
這位現任世界冠軍對於米其林輪胎的適應與掌握不如他的對手Marquez來得好。不過最大的問題還是來自雨戰。現任世界冠軍在雨戰被對手打得毫無招架之力，精準的走線在此成為他的缺點：半乾濕的地面讓他影響他的判斷，無法發揮他滑順的騎乘風格，跑相同的路線讓輪胎抓地力發揮最大的作用。或許這也是受到以前摔車的影響。
不過只要賽道條件允許，這位西班牙車手就會再度使出機器人般精準的跑法。下一場比賽對Yamaha M1來說是個大挑戰，就看Lorenzo如何接招。
而Lorenzo也將於今年底離開Yamaha轉往Ducati去，在Casey Stoner與Gigi Dall'Igna的協助之下，Lorenzo能夠幫Ducati重返榮耀嗎？
#46 Valentino Rossi 第3名 111分
目標10冠的Valentino Rossi比去年變得更快了，不過相較之下，Rossi喪失了去年的穩定度。去年的他整年度都完賽拿下積分，今年的上半賽季他就已經3場DNF了。去年的同時期就已經拿到了179分，比現在多68分。
今年的Rossi又再次進化，找回去年沒有的速度，在排位賽的名次也往前推進到頭排，對於前段班的攻略輕鬆許多。再加上M1的平衡性讓他很容易能衝上領先集團。不過同時也發生了一些低級失誤，例如荷蘭站的領先時轉倒，以及德國站得過晚進站，還有美國站的轉倒，再加上賽車的故障，讓尋求10冠的義大利車手積分大失血。
Ducati Factory
Ducati最開心的就是迎回Casey Stoner擔任測試車手兼品牌大使。這位已經退休的澳洲車手，前幾年都擔任HRC的測試車手，今年重新回到Ducati讓許多紅車車迷為之瘋狂。明年Jorge Lorenzo將會與Stoner一同為了Ducati的榮耀打拼。
今年的Ducati Desmosecidi GP搭載相當顯眼的空力套件，在闈場引起一陣「翅膀風潮」。Yamaha、Honda先後也在自家賽車上裝備導流板，到目前為止，所有車廠的廠隊賽車都裝上了導流板。導流板（小翅膀）主要的功能在於對前端施加壓力，減少後輪打滑造成循跡系統介入降低了動力輸出。不過Dorna規定2017年將全面禁止導流板，所以所有車廠將不會再推出有導流板的賽車，Gigi Dalligna表示Ducati還是能推出有競爭力的賽車。
Ducati今年的目標在於拿下一場分站冠軍，但上半賽季幸運之神似乎不站在義大利車廠這邊，開賽前幾場比賽的兄弟鬩牆，對兩位義大利車手與廠隊來說相當的傷。希望下半賽季能有亮眼表現。
#29 Andrea Iannone 第8名 63分
有速度但心態與穩定度有待加強的義大利車手。開賽前幾場就撞掉了自己與隊友Andrea Dovizioso的頒獎台機會，也撞掉了自己續留在Ducati的機會。
#29 Andrea Iannone 第8名 63分
有速度但心態與穩定度有待加強的義大利車手。開賽前幾場就撞掉了自己與隊友Andrea Dovizioso的頒獎台機會，也撞掉了自己續留在Ducati的機會。
下半賽季回到奧地利紅牛賽道，賽道特性相當適合GP16，如果能穩一點或許離頒獎台不遠。
#04 Andrea Dovizioso 第9名 59分
剛開賽的幾場比賽，幸運之神從沒正眼瞧過Dovi，開幕站拿下第二之後，連續四場出狀況，DNF了三場。穩紮穩打的騎車方式得到Ducati的青睞，明年將與Lorenzo搭檔。
ECSTAR Suzuki
回歸MotoGP的第二年終於在法國站站上頒獎台，證明Suzuki GSX-RR是台有實力的賽車。不過在乾地的正賽成績有時又不甚理想，Suzuki得設法讓賽車能更加有競爭力。跟去年比起來，動力已經提升許多，並且還能保留去年賽車的靈活度。兩位車手對新舊車架的看法不同，看來在剩下的比賽Suzuki要想辦法解決這問題。
明年的車手陣容將完全不同，希望Suzuki能像選擇Vinales一樣，再次下對賭注。
#25 Maverick Vinales 第5名 83分
從雪邦冬測就展現出強勁的競爭力， 每個分站到的練習賽與排位賽也都表現得相當棒，但要將這樣的成績轉為正賽的成績就有點辛苦。不能否認他的天份，但要再上頒獎台，他需要更努力一些。
#41 Aleix Espargaro 第11名 51分
掙扎於2016年版新車的Espargaro完全沒辦法發揮自己的實力，相較於隊友在GS-RR上展現出來的速度，大E一直在中後段徘徊。希望下半賽季他與車隊能找出克服的辦法。
明年將轉隊到Aprilia，希望能藉由他在Suzuki的經驗讓RS-GP更進步。
Aprilia Gresini
新版RS-GP今年才剛推出，整台賽車就像是個新生兒。以戰代訓的Aprilia也很努力的在追趕前面的腳步，但由於是新車，能做的事就是多收集數據，並且趁著特許優待趕快推出新的套件想辦法把差距降到最低。
新版RS-GP今年才剛推出，整台賽車就像是個新生兒。以戰代訓的Aprilia也很努力的在追趕前面的腳步，但由於是新車，能做的事就是多收集數據，並且趁著特許優待趕快推出新的套件想辦法把差距降到最低。
#06 Stefan Bradl 第15名 37分
前Moto2世界冠軍今年的表現真的平平，賽車的影響相當深。希望明年到WSBK能有不錯的表現。
#19 Alvaro Bautista 第17名 35分
同樣受到賽車影響的前250世界冠軍，明年的去處還不明朗，目前傳言會前往Aspar車隊。
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